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SUMMARY:Historic Tour Val de Vienne
DESCRIPTION:  \n \n  \n \nSite internet du Circuit du Val de Vienne \n  \nLe Circuit du Val de Vienne est né de la rencontre de passionnés de sports mécaniques et d’habitants désireux de développer leur territoire. \nRéalisé par le Pays Montmorillonnais et financé par plusieurs collectivités territoriales\, il voit le jour en 1990 et reçoit sa première compétition en 1992 avec les voitures du Championnat de France Supertourisme. \nLe Championnat de France Superbike suivra bientôt et depuis cette époque\, chaque année\, les grands championnats font étape dans la Vienne. \nRéputé comme un des plus techniques de France\, il s’est doté en 2008 de la seule caractéristique qui lui manquait\, à savoir une vitesse de pointe élevée. En raccordant deux lignes droites afin d’obtenir une accélération continue de près de 1000 mètres\, la vitesse maxi en catégorie GT franchit les 270 Km/h.\nC’est à cette même époque que le circuit a été admis dans le cercle très fermé des circuits homologués au grade 2 de la FIA. \nGéré depuis le 1er Janvier 2012 par la SAS Les Deux Arbres\, le Circuit du Val de Vienne a bénéficié de la plus importante modernisation de son histoire. La Tour de contrôle et les stands présentent désormais les équipements de confort\, de puissance électrique et de connectivité indispensables. Le Centre de contrôle vidéo\, les salles de presse et de briefing sont dans les standards des circuits internationaux. Le paddock\, déjà réputé pour son ergonomie\, offre un confort de travail et de vie remarquable grâce à la qualité de sa distribution électrique\, ses équipements sanitaires et son offre de restauration. \nDésormais équipé\, le circuit du Val de Vienne est une des places incontournable du sport mécanique et a su\, malgré tout\, rester accueillant et convivial. \n 
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SUMMARY:Historic Festival - Croix en Ternois
DESCRIPTION:  \n \n  \nC’est au début des années 1970 que des passionnés d’Automobile décident la création du circuit automobile à Croix-en-Ternois dans le Pas-de-Calais. \nL’inauguration du complexe a lieu en mai 1973 avec une course vedette réunissant les meilleures pilotes français. Dans le même temps est créée une première école de pilotage « Privilège Formula ». \n\nDe 1973 à 1977\, le circuit de Croix en Ternois est le théâtre d’un grand nombre de manifestations de sports mécaniques (auto-moto) et le circuit est le premier en France à adhérer au championnat d’Europe de Formule 3.\nDès 1980\, la création de l’A.S.A (Association Sportive Automobile) du Circuit de Croix en Ternois\, ayant pour but le développement du sport automobile sous la tutelle de la Fédération Française du Sport automobile\, permet au circuit d’accueillir des courses officielles automobiles.\nEn 1996\, l’écurie GRIFFITH’S assure la mise en place d’une écurie de Formule 3\, destinée à former les futurs pilotes de Formule 1. Le circuit met alors à la disposition de tous\, son école de pilotage avec les concours de RENAULT et FORD. L’ensemble de ces actions permet alors au circuit de Croix-en-Ternois d’acquérir une notoriété régionale\, nationale et même internationale.\nEn juillet 1999\, Patrick d’Aubreby devient le nouveau propriétaire des infrastructures du circuit. Connu pour ses qualités de chef d’entreprise (Directeur des Brasseurs de Gayant à Douai) mais aussi en tant que pilote en Formule 3 (participation au championnat de France de F3 B\, de 1996 à 1999)\, il lance un projet de réaménagement de la piste afin de faciliter les dépassements : deux virages seront élargis permettant aux meilleurs pilotes de s’exprimer\nEn 2001\, la création de l’A.S.M (Association Sportive Motocycliste) du Circuit de Croix en Ternois\, ayant pour but le développement du sport motocycliste sous la tutelle de la Fédération Française Motocycliste\, permet au circuit d’accueillir des courses officielles motos.\n\n \nDepuis 2001\, le circuit a été ré-homologué par la FFSA et FFM suite aux travaux\, cela permet d’accueillir les manifestations estampillées prévues dans le cadre des calendriers des fédérations.
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SUMMARY:Historic Tour Charade
DESCRIPTION: \n\n\nL’HISTOIRE\nLe premier projet apparut en 1908\, un circuit autour du Puy de Dôme. On n’a jamais su ce qui l’avait fait capoter. Après la deuxième guerre mondiale\, le président de l’Association Sportive de l’Automobile Club d’Auvergne (A.S.A.C.A.) Jean Auchatraire et Louis Rosier (4 fois champion du monde) relance la réflexion autour d’un circuit automobile à Clermont-Ferrand.\nUn tracé de 4 à 6 km\, répondant aux normes de sécurité et offrant de larges possibilités de parking est retenu à la sortie est de la ville. Un Circuit Automobile est crée en 1955. Mais la catastrophe du 11 juin 1955 au 24 Heures du Mans (135 morts) ainsi que l’interdiction des Courses Automobiles en Ville remettent tout en question. Ce circuit\, lui non plus\, ne verra jamais le jour.\nLes Instances Fédérales et les pouvoirs publics ayant suggérées à l’Association Sportive de l’Automobile Club d’Auvergne de chercher un Circuit en montagne\, Louis ROSIER va découvrir le site de Charade en 1956. Jean AUCHATRAIRE son président\, Louis Rosier\, Raymond Roche (responsable du circuit de Reims et ami de Jean Auchatraire) aidés par l’équipe de l’ASACA vont œuvrer pour que le circuit soit réalisé.  Le dimanche 27 juillet 1958\, Madame Perony\, la femme du Préfet du Puy-de-Dôme coupe le ruban tricolore tenu par Mesdames Trintignant et Behra. Elles sont entourées de personnalités régionales. De nombreux grands champions sont au départ et les courses s’annoncent passionnantes… \nCe qu’ils en pensent :\n“Je ne connais pas de plus beau circuit que celui de Charade”: Stirling Moss\n“Avec le circuit d’Auvergne\, nous avons enfin en France\, une école de pilotage style Nurburgring”: Maurice Trintignant\n“Aux deux extrêmes\, je situerai Spa Royaume de la vitesse et le Nurburgring celui des virages. Entre les deux\, je place maintenant le circuit d’Auvergne”: Olivier Gendebien.\nQuatre Grands Prix de France (Formule 1) seront organisés sur ce lieux en 1965\, 1969\, 1970 et 1972. Les vainqueurs seront Jim CLARK\, Jacky STEWART (2 fois 1969 et 1972) et Jochen RINDT.\nLe Circuit long de 8 Kilomètres va devenir en 1989 un petit Circuit permanent de 4 Kilomètres dont les nouvelles installations ont été inaugurées par le Conseil Général (stands et tour de contrôle) en 2001. \n \nLA PISTE
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LOCATION:Circuit de Charade\, Rond-point de Manson\, Saint-Gènes-Champanelle\, Puy de Dome\, 63122\, France
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SUMMARY:Gran Premio Storico d'Italia - Mugello Circuit
DESCRIPTION:  \nHISTOIRE DU CIRCUIT DU MUGELLO \n  \nÀ l’origine\, le circuit du Mugello était d’un genre différent : c’était un circuit routier. En 1914\, la première course automobile s’y est déroulée. Conçue à l’origine comme une course de régularité\, la course du Mugello fut interrompue au début de la Première Guerre mondiale. Cette compétition exigeante et sélective connut son apogée dans l’après-guerre\, où les meilleurs pilotes s’affrontèrent sur les 66 km de piste poussiéreuse\, reliant Scarperia en montée à Firenzuola\, puis passant par le col de la Futa en descente vers San Piero et Scarperia. \nLes noms légendaires liés à cette course historique résonnent encore aujourd’hui : Campari\, Brilli Peri\, Enzo Ferrari (victoire en 1921 sur une Alfa Romeo classe 4.500)\, Ascari\, Borzacchini et\, surtout\, Emilio Materassi\, l’idole locale. Le prestige des Mille Miglia a terni la course sur route du Mugello après son édition de 1929\, et même les compétitions organisées après 1955 sur le tracé réduit de 19 km n’étaient pas favorables. \nDans les années 1960\, face à la disparition des Mille Miglia et à la popularité croissante des courses sur route\, des organisateurs passionnés de sport automobile\, tels que Pasquale Borracci et Amos Pampaloni\, ont été convaincus de recréer la course du Mugello sur le tracé classique de 66 km. Les nouvelles épreuves ont connu un franc succès\, malgré l’absence de la marque italienne la plus prestigieuse\, Cavallino\, qui n’a officiellement participé qu’à la compétition de 1967. Le destin voulait que l’histoire du circuit du Mugello et celle de Ferrari se rejoignent\, mais il fallut attendre plus de vingt ans. \nLes sept épreuves organisées dans les années 1960 ont attiré des centaines de milliers de spectateurs dans la verdoyante vallée du Mugello. Attirés par les performances des voitures de sport et de tourisme qui se disputaient la suprématie\, ils étaient sous le charme des pilotes de ces voitures si proches des modèles de série\, comme l’Abarth légèrement modifiée. La piste offrait des performances spectaculaires\, que des pilotes comme Enrico Pinto\, Nanni Galli\, Ignazio Giunti\, Mauro Nesti et Arturo Merzario exploitèrent pour bâtir leur réputation durable et méritée. \nL’enthousiasme des spectateurs toscans se portait sur les pilotes les plus spectaculaires. Le « dragon » Sandro Munari était particulièrement apprécié lors de ses démonstrations sur les circuits difficiles et exigeants des Apennins au volant de la Fulvia Barchetta\, conçue par Fiorio et Maglioli. \nL’épreuve la plus palpitante eut lieu en 1968\, lorsque l’Alfa Romeo\, pilotée par Luciano Bianchi\, Galli et Nino Vaccarella\, s’imposa après une remontée incroyable sur la Porsche de Rico Steinemann et du Suisse Jo Siffert. Comme dans l’histoire du vilain petit canard\, où le protagoniste se transforme en un beau cygne\, le circuit routier du Mugello des années 1920 est devenu un circuit moderne. \n  \n \n  \nAujourd’hui\, le Mugello représente une avancée dans la conception de circuits alliant sécurité\, technologie et infrastructures pour répondre aux exigences des courses automobiles et motos. \nConçu et réalisé selon les principes scientifiques du sport automobile\, le Circuit International du Mugello garantit une sécurité maximale aux pilotes et aux spectateurs grâce à ses larges zones de dégagement dans les virages les plus exigeants et à sa voie de secours tout au long de son tracé de 5 245 m. Grâce à son emplacement\, caractérisé par un dénivelé total de 41\,19 m\, le circuit du Mugello est le lieu idéal pour les épreuves les plus exigeantes. \nConçu dans les années 1970 et profondément remodelé par Ferrari\, le Mugello est l’un des circuits les plus pittoresques\, modernes et sûrs au monde. Entièrement opérationnel toute l’année\, le circuit du Mugello est le centre d’essais régulier de Ferrari F1\, le plus important constructeur de MotoGP et de Superbike\, ainsi que d’autres constructeurs automobiles prestigieux italiens et internationaux. À ce jour\, le circuit du Mugello a accueilli le Championnat de Formule 5000 (qui a baptisé le circuit rénové le 23 juin 1974)\, la Formule 3000\, la Formule 2\, la FIA GT et est le seul circuit italien à accueillir l’ITC. \nLe circuit s’étend sur 5000 m à travers forêts et espaces verts. Les zones surélevées le long du tracé permettent aux spectateurs de vivre pleinement la course et de vivre des émotions fortes. Les installations ont été construites avec des technologies de pointe et le bâtiment administratif est entièrement équipé d’installations multifonctionnelles. \n  \n \n  \nMUGELLO RACETRACK HISTORY \n  \nOriginally the Mugello racetrack was of a different style : it was a road circuit. In 1914\, the first motor race was held on this famous road circuit. Conceived at the beginning as a regularity race\, the Mugello road race was interrupted at the outbreak of the World War I. The challenging and selective competition knew its golden years in the postwar period\, when best drivers challenged one another on the 66 km. Dusty track\, which went from Scarperia uphill to Firenzuola\, and then through the Futa Pass downhill San Piero and Scarperia. The legendary names linked to this historical race still echo today: Campari\, Brilli Peri\, Enzo Ferrari (who won in 1921 on an Alfa Romeo class 4.500)\, Ascari\, Borzacchini and perhaps\, most importantly\, Emilio Materassi\, the local idol. \nThe prestige of the “Mille Miglia” dimmed the Mugello road race after its 1929 event and even the competitions held after 1955 on the reduced 19 km. Track were not favorable. In 1960′ s due to the disappearance of the “Mille Miglia” and the increasing popularity of road races\, sportfriendly managers\, such as Pasquale Borracci and Amos Pampaloni\, were convinced to repropose the Mugello competition on the classical track of 66 km. The new events were quite successful even though they suffer from the absence of the most prestigious Italian mark\, the Cavallino\, which officially took part only in the competion of 1967. It was destiny that the histories of the Mugello racetrack and Ferrari would meet again\, but it was necessary to wait over twenty years. \nThe seven events held in the ’60 drew hundreds of thousands of spectators in the green valley of Mugello. They were attracted by the performance of the sport and touring cars in battle for the supremacy and their hearts beat for the drivers of these cars so near to the production model\, like the little modified Abarth. The track allowed spectacular driving performances\, which drivers such as Enrico Pinto\, Nanni Galli\, Ignazio Giunti\, Mauro Nesti and Arturo Merzario exploited to create their lasting and well deserved reputation. \nThe enthusiasm of the Tuscan spectators was devoted to the most spectacular drivers. The ‘dragon’ Sandro Munari\, was particularly favored in his exhibitions on the difficult and challenging rounds of the Apennines with the Fulvia Barchetta\, designed by Fiorio and Maglioli. \nOn the last events\, the most exiting was in 1968\, when the Alfa Romeo car\, driven by Luciano Bianchi\, Galli and Nino Vaccarella\, won after an incredible recovery over the Porsche\, driven by Rico Steinemann and the Swiss Jo Siffert. As in the story of the ugly duckling\, where the protagonist becomes a beautiful swan\, the Mugello road circuit of 1920’s becomes a modern racetrack. Nowadays “the Mugello” represents a step forward in the conception of circuits where safety\, technology and facilities combine to satisfy the requirements of car and motorbikes races. \nDesigned and realized according to the devices developed by the sciences of road racing\, the International Mugello Circuit guarantees the maximum safety for drivers and spectators alike\, thanks to its wide run-off areas in the most demanding corners of the track ant its service road for the rescue all along the 5.245 m. Track. Thanks to its positioning characterized by a total variance in altitude of 41\,19 m.\, the Mugello circuit is an ideal place for the most rigorous test. \nDesigned in 70’s and later greatly remodeled by Ferrari\, “the Mugello” is one of the most scenic\, modern and safe racing facilities in the world. Fully operational year round\, the Mugello circuit is the regular test centre of Ferrari F1\, the most important manufacturer of MotoGP and World Superbike\, other prestigious manufacturer cars italian and international. To date the Mugello racetrack has hosted the Formula 5.000 Championship (which baptized the renovated circuit on June 23rd\, 1974)\, the Formula 3.000\, the Formula 2\, the FIA-Gt and has been the only circuit in Italy to host the ITC. \nThe track runs over 5.000 m through the forests and green areas. The elevated areas along the track permit the spectators to take part fully in the race: to experience strong emotions ad protagonists. \nThe facilities have been built with leading technology and the office building is fully equipped with multifunctional facilities. \n 
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SUMMARY:Historic Tour Magny-Cours
DESCRIPTION:  \n  \n  \n \n Le Site Internet du Circuit de Magny-Cours \n \nHISTORIQUE\n\n\n\n1959\, UN PROJET SUR TABLE : UN CIRCUIT AUTOMOBILE\nVoici déjà quelques années que Jean Bernigaud\, alors jeune maire de Magny-Cours depuis 1957\, mûrit l’idée de construire un circuit automobile de vitesse dans sa commune. Un des événements qui est à l’origine de cette idée est le Grand Prix de l’ACF (Automobile Club de France) qui a eu lieu le 4 juillet 1954 à Reims. \n\n\n\n\n\n\nVenu en tant que spectateur\, Jean Bernigaud découvre qu’il est possible d’utiliser les routes pour créer un circuit de vitesse. Grand amateur de vitesse et de sports à sensation\, il décide alors de passer à l’action chez lui\, à Magny-Cours. \n\n\n\n\n\n\nCependant\, en s’y intéressant de plus près\, il se rend compte que les réglementations imposées sont draconiennes\, l’aménagement très coûteux et qu’en plus les autorités ne sont pas certaines de lui garantir l’autorisation sur le long terme. Cet échec ne l’arrête pas\, il trouve une autre idée : il faut créer une piste de vitesse. Le lieu semble tout trouvé\, il dispose de la place nécessaire sur son domaine de Bardonnay\, au lieu-dit “Les Gaillères”. \nCe projet repose sur trois objectifs : \n\nil souhaiterait créer un “Motor Stadium” ouvert à la pratique de tous les sports mécaniques que ce soit l’auto\, la moto ou le moto-cross en passant par le karting\,\nil aimerait également que ce site soit ouvert en permanence et qu’il puisse y proposer un maximum d’animations\,\net finalement il donnerait à ce site une vocation pédagogique.\n\n\n\n\n\n\n\n \n1960\, LE CIRCUIT DE KARTING INAUGURÉ\nL’engouement pour le Karting\, venu des Etats-Unis\, semble se développer en France. A Nevers\, le premier club est créé\, il s’appelle le Karting Club Nivernais. \nLes séances d’entraînement de ce club attirent du monde\, Jean Bernigaud et Charles Ardoin\, son associé\, comprennent que le projet du “Motor Stadium” doit commencer par une piste de Karting. \nLa piste de 510 mètres de long\, 6 mètres de large qui comporte 7 virages se construit dans la foulée. le 7 août 1960\, on inaugure le Motor Stadium Jean Behra (du nom du pilote français décédé le 1er août 1959) en organisant les 2h de Magny-Cours. 24 karts\, 48 pilotes\, 8 clubs et 2 500 spectateurs sont présents. \n  \n\n\n\n\n\n\n1961\, LE CIRCUIT AUTO-MOTO RÉALISÉ\nLe Motor Stadium se développe\, en plus de la piste de Karting\, Jean Bernigaud décide de faire construire une piste auto-moto de 2 000 mètres\, une piste moto-cross de 1 550 mètres\, des tribunes\, des installations pour la sécurité et des parkings. \nLa piste moto-cross sera inaugurée le 12 mars 1961. A cette occasion on organise une course et 5 000 spectateurs répondront présents ce jour là au Motor Stadium. \n\n\n \n\n\n\n\n1965-1971\, LES ANNÉES DE PERFECTIONNEMENT\nLe 19 novembre 1965\, au terme du Volant Shell\, Jean Bernigaud décide de réunir les personnalités présentes pour l’événement afin de leur exposer son projet d’agrandissement du circuit. C’est le début de six années d’importants travaux. \nEn avril 1966\, la construction du pont routier s’achève. Ce pont permettra aux véhicules d’accéder au cœur du circuit sans traverser la piste. Il a été construit en un temps record de 8 jours par l’entreprise Stévenot-Routier. \n\n\n\n\n\nFin avril 1967\, les travaux continuent\, on commence la construction d’une nouvelle tour et du nouveau bâtiment de l’école Winfield.\n\n \n\n\n\nAu début de l’année 1968\, les travaux de l’école s’achèvent\, on a refait le remblai du 5ème virage au bulldozer et on y a installé une tribune.\n\n\n\n\n\nL’année 1969 marque une période de grande avancée dans les travaux : la piste s’élargie (on passe de 7 à 9 mètres) et 5 stands sont construits. Les peintres terminent les dernières retouches sur le bâtiment. \n\n\n\n\n\n\nLe projet d’agrandissement se précise sur la droite du circuit\, une nouvelle piste en terre vient se rajouter à l’ancienne piste. Ce sont les bases du nouveau circuit automobile. \n\n\n\n\n\n\nEn 1971\, le nouveau circuit de Magny-Cours est terminé. Il affiche désormais une longueur totale de 3 850 mètres et une largeur utile constante de 9 mètres lui permettant d’accueillir des courses de 30 voitures ou 40 motos. \nCe nouveau circuit sera inauguré le 2 mai 1971 au cours du 11ème Circuit de vitesse automobile. \n\n\n\n\n\n\n\nCONSTANTE ÉVOLUTION DU CIRCUIT AUTOMOBILE\nLe circuit automobile de Magny-Cours continue son évolution\, en mars 1979 le paddock goudronné est créé. \nEn 1980\, de nouvelles modifications sont apportées à la piste : on rajoute un virage au niveau de l’actuelle “Grande Courbe”. \nEn mars 1984\, le nouveau parking géant est aménagé dans la prairie sous le circuit. \nToujours en mars\, mais de l’année 1985\, les travaux du circuit automobile continuent puisque l’on crée de nouveaux bureaux ainsi qu’une salle de presse au-dessus des stands. \n\n\n \n\n\n\n\n1986\, CHANGEMENT DE MAINS\nEn 1986\, le Conseil Général de la Nièvre rachète le circuit à la famille Bernigaud avec pour projet d’y construire une piste F1. Le circuit Jean Behra sera finalement démoli en 1988 pour laisser place au nouveau circuit automobile de Nevers Magny-Cours. \n\n\n \n\n\n\n\n1989\, LES DÉBUTS DE L’ÈRE FORMULE 1\nEn 1989\, le circuit désormais homologué pour recevoir le Grand Prix de France de Formule 1 est inauguré le 29 avril. Une page se tourne et une nouvelle histoire commence. \nLe premier Grand Prix de France de F1 sur le circuit automobile de Nevers Magny-Cours a lieu le 7 juillet 1991. \nDurant les années 90\, de nombreux aménagements sont réalisés\, essentiellement sur des aspects de sécurité ou des structures d’accueil réservées au public. \nEn 1992\, on supprime la courbe “Esse” juste après l’épingle “Adélaïde” pour des raisons sportives et sécuritaires relatives à la F1.En 1994\, la nouvelle piste de karting est créée\, puis il faudra attendre l’an 2000 pour assister à la création de la piste “Club”. \nLa piste Grand Prix est une nouvelle fois modifiée en 2003 au niveau des virages du “Château d’Eau” et du “Lycée” rendant ainsi le tracé moins dangereux et plus propice aux dépassements. Le bâtiment de la piste “Club” est également construit.
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LOCATION:Circuit de Nevers Magny-Cours\, Technopôle\, Magny-Cours\, 58471\, France
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